Sediq

能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，經過雲海保線所和天池山莊，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經過檜林保線所、五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。五甲崩山位於能高北峰東稜稜尾，由於丸田溪與柴田溪在此匯流，侵蝕力量很大，大約於1970年代後期，開始劇烈崩坍。由於崩坍範圍已由山頂到溪底，原本橫越五甲崩山山腰的能高越嶺道完全無跡可循，其崩塌坍狀況比天長斷崖更嚴重。因為五甲崩山的大坍方，必須利用乙線保線路，辛苦地登上五甲崩山山頂，然後以之字形陡下至台電奇萊保線道路盡頭的東段登山口。

大正6年(1917)日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年(1925)，因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

能高越嶺道東段的上檜林吊橋，位於能高鞍部和檜林保線所之間，海拔2740公尺。能高越東段因為利用較少，途中經過的兩個重要吊橋，上檜林吊橋和檜奇吊橋，均年久失修成為危橋，目前均已封閉，改由吊橋旁新闢的山徑，以腰繞方式繞過溪谷，免去過吊橋之危險。大正6年（1917）日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年（1925），因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

天池山莊位於能高北峰西側山坳避風處，海拔2680公尺，是能高越嶺道的最高點。大正7年（1918）9月能高越嶺道完成之時，為了道路維修與郵件遞送的需求而設立能高駐在所，當時是一間檜木造日式建築，稱為「能高檜木御殿」。昭和5年（1930）霧社事件中被燒毀，昭和6年（1931）重建檜木屋舍於原址，形制與尾上駐在所（雲海保線所）相同，民國後被台電沿用為天池保線所，1986年被燒毀，1993年重建，由於登山遊客的日益增加，遠超過山莊的容納量，因此2011年林務局以綠建築設計概念，於原址重建新的天池山莊，此一豪華建築頗有當年能高檜木御殿的氣勢。

能高越嶺道的一段路，距屯原登山口約10分鐘路程，此處路面寬大平坦，上方為尾上山之稜線。能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。其亞熱帶的高山草原景觀、中央山脈的雄奇山景、巨木蒼勁的原始森林、斷崖峭壁上的飛瀑流泉、崩崖峽谷、山巔深壑、清靈秀氣的奇萊天池等四季分明的高山景致，自日治時期即吸引許多愛好山林的登山者前來一親芳澤。

位於南投縣仁愛鄉的立鷹駐在所，坐落立鷹山山頂，清境農場博望新村的上方，海拔2219公尺，視野良好，可眺望雪山山脈、合歡群峰、奇萊諸峰和守城大山等。事實上，此處原為賽德克族霧社群塔達卡社的遺址，日治時期臺灣總督府設有砲台鎮壓下方霧社群部落，時至今日，闢有森林步道和產業道路可供抵達山頂。

位於台14線霧埔公路大觀橋和仁愛橋之間的人止關，即為眉溪上游的峽谷地形，岩石聳立，峭壁千仞。清領時期，為了防止漢人移民與賽德克族發生衝突，在眉溪部落附近設置人止關，禁止漢人入內。但到了日治初期，臺灣總督府接連對於霧社一帶的賽德克族展開大規模的討伐，雙方死傷慘重，史稱人止關之役，其後陸續實施以蕃治蕃策略和隘勇線推進行動，終於攻破防線，於1908年在霧社先後設置警察官吏駐在所，傾其全力將霧社打造為模範蕃社。

位於花蓮縣吉安鄉干城村台九丙線旁的橫斷道路開鑿紀念碑，是臺灣總督府為了能高橫斷道路開鑿作業隊所設立的，用以記念能高越嶺古道東段完工，能高越嶺古道從初音到霧社全長90公里，東段約44公里，由於地形險峻，工程艱鉅，死傷頗多，於1918年道路完工時設置。橫斷道路開鑿紀念碑體，分別包括橫斷道路開鑿記念碑和殉職者之碑，前者碑文詳細記載開路人工與費用，後者背面刻有開路殉職人員的姓名。

位於木瓜溪與龍鳳溪交會處的瀧澗發電廠，於1955年興建，水位落差高達855公尺，由於過往可見鳳溪（巴托魯溪）大瀑布，因此命名為瀧見，日語中的漢字瀧為瀑布之意，瀧見即觀瀑，後因1959年臺電龍溪壩興建完工，阻斷了溪流，致使瀑布景觀消失。現今的瀧澗發電廠右下方平台，原是瀧見駐在所的位址。

位於臺電奇萊路1公里處的磐石保線所，相距瀧澗發電廠約13公里，建造於1978年，是臺電木瓜溪發電計畫施工時最主要的工作站與宿舍，而原本的舊磐石保線所，也就是日治時期的坂邊駐在所，在車道開闢後廢棄。磐石保線所的建物分三層，第一層是辦公區，第二層是廚房、衛浴、臥室與營區，第三層是大面積的平台，視野良好。