能高越嶺古道

能高越嶺道的一段路，距屯原登山口約10分鐘路程，此處路面寬大平坦，上方為尾上山之稜線。能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。其亞熱帶的高山草原景觀、中央山脈的雄奇山景、巨木蒼勁的原始森林、斷崖峭壁上的飛瀑流泉、崩崖峽谷、山巔深壑、清靈秀氣的奇萊天池等四季分明的高山景致，自日治時期即吸引許多愛好山林的登山者前來一親芳澤。

天池山莊位於能高北峰西側山坳避風處，海拔2680公尺，是能高越嶺道的最高點。大正7年（1918）9月能高越嶺道完成之時，為了道路維修與郵件遞送的需求而設立能高駐在所，當時是一間檜木造日式建築，稱為「能高檜木御殿」。昭和5年（1930）霧社事件中被燒毀，昭和6年（1931）重建檜木屋舍於原址，形制與尾上駐在所（雲海保線所）相同，民國後被台電沿用為天池保線所，1986年被燒毀，1993年重建，由於登山遊客的日益增加，遠超過山莊的容納量，因此2011年林務局以綠建築設計概念，於原址重建新的天池山莊，此一豪華建築頗有當年能高檜木御殿的氣勢。

能高越嶺道東段的上檜林吊橋，位於能高鞍部和檜林保線所之間，海拔2740公尺。能高越東段因為利用較少，途中經過的兩個重要吊橋，上檜林吊橋和檜奇吊橋，均年久失修成為危橋，目前均已封閉，改由吊橋旁新闢的山徑，以腰繞方式繞過溪谷，免去過吊橋之危險。大正6年（1917）日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年（1925），因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

大正6年(1917)日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年(1925)，因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，經過雲海保線所和天池山莊，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經過檜林保線所、五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。五甲崩山位於能高北峰東稜稜尾，由於丸田溪與柴田溪在此匯流，侵蝕力量很大，大約於1970年代後期，開始劇烈崩坍。由於崩坍範圍已由山頂到溪底，原本橫越五甲崩山山腰的能高越嶺道完全無跡可循，其崩塌坍狀況比天長斷崖更嚴重。因為五甲崩山的大坍方，必須利用乙線保線路，辛苦地登上五甲崩山山頂，然後以之字形陡下至台電奇萊保線道路盡頭的東段登山口。

奇萊保線所附近的一段保線道路。日治時期的能高越嶺道，在戰後成了台電的奇萊保線路。為了將東部剩餘的水力發電，送到極需用電的西部，藉以發展臺灣經濟，於1950年開始興建舊東西聯絡輸電線。台電為維護線路，改建日治時期的駐在所為保線所，共設有九處，分別是霧社、廬山、雲海、天池、檜林、奇萊、磐石、龍澗及銅門，提供輸電線路維護人員居住，以及儲備緊急搶修器材。能高越嶺道也多了一項功能，成為台電巡視鐵塔的主要道路。1970 年末，台電為開發木瓜溪水力而規畫「奇萊引水工程」，在木瓜溪 中上游興建地下引水隧道、水壩，為了工程便利與改善保線路，從銅門到奇萊間開闢了可通車的保線路， 並在天長斷崖修築天長隧道。車道完成後，能高越嶺步道就只剩從屯原到五甲崩山的 27 公里。

台電所建的奇萊山莊，位於台電奇萊路14.6K處，又稱為維護中心，為鋼筋水泥灶三層建物，每層樓板面積約50坪，一樓為儲藏室及餐廳，二、三樓各有8個房間，總共可容納60人住宿，目前不開放使用。奇萊山莊建於1984年，台電為維護舊東西輸電線，將能高越嶺道修復為保線路，並且將日治時期駐在所改建為保線所，但奇萊山莊並非奇萊駐在所改建的。奇萊駐在所位於奇萊山莊東方約1公里處，靠近天長溪邊，奇萊駐在所曾改建為奇萊保線所，1980年因木瓜溪水力發電工程興建而開闢車道，舊奇萊保線所遂遭廢棄。

舊奇萊保線所旁的「奇萊廟」。1952年，台電建萬善堂於舊奇萊保線所旁，最初稱「奇萊廟」，以祭祀1950年起拓建「東西輸電線」因公殉職的人員。1953年秋分開堂祭祀。1980年因木瓜溪水力發電工程興建而開闢車道，能高越嶺道及原奇萊保線所廢棄，由工程人員樂捐，遷廟重建於奇萊山莊旁現址。過去每年的9月23日秋分，萬善堂都會舉辦祭祀活動，與這條路線有淵源的保線員和主管都會親自到場參與，近年來因東段地質不穩，經常崩塌，往萬善堂的車道已無法通行，因此改由花東供電區營運處在辦公室舉辦秋分遙祭。

位於南投縣仁愛鄉的能高越嶺古道，過去一直是賽德克族行獵往來的道路，在1914年發生的太魯閣戰爭中，此一道路也成為臺灣總督府派兵攻擊太魯閣族的主要路線，之後為求長治久安，便沿著這條戰線開闢初音奇萊橫斷道路，即能高越嶺古道的舊路，但日治中期，因舊路東段海拔過高，冬季積雪難行，重新修築道路全線。戰後初期，國民政府沿著能高越嶺古道架設鐵塔，作為東電西送的保線道。時至今日，能高越嶺古道屯原登山口已是熱門登山路線。

位於南投縣仁愛鄉的雲海保線所，坐落能高越嶺古道的4.5公里處，建物前身為臺灣總督府於1931年建造的尾上駐在所，後來發生霧社事件遭到焚毀，因而在海拔2386公尺的尾上山南稜重建駐在所。就地形空間來看，雲海保線所地勢寬平、展望良好，夏秋兩季常有雲海，因此得名。戰後時期，駐在所建築雖然經過臺電多次整修，但僅有內部重新裝潢，外觀仍大致維持日治時期的樣態，而雲海保線所前方空地，目前是登山客經常休息或紮營之處。

位於雲海保線所和天池山莊之間的松原駐在所，坐落能高越嶺古道的7.8公里處，海拔約2600公尺，建造於1931年，為霧社事件發生後，加強山地控制與監視族人而設，由於駐在所附近遍布松林，因此命名松原。時至今日，松原駐在所的遺址佔地寬廣，有砌石平台、圍牆、階梯、蓄水池，也留有生活遺物，駐在所門口建有階梯和坡道往下連接古道，階梯尚稱完整，只是被雜草灌木掩蓋。

能高越嶺古道一直是賽德克族行獵往來的道路，在1914年發生的太魯閣戰爭中，此一道路也成為臺灣總督府派兵攻擊太魯閣族的主要路線，之後為求長治久安，便沿著這條戰線開闢初音奇萊橫斷道路，即能高越嶺古道的舊路，但日治中期，因舊路東段海拔過高，冬季積雪難行，重新修築道路全線，也設置多處駐在所兼宿泊所，包括屯原駐在所、富士見駐在所、尾上駐在所、能高駐在所、東能高駐在所、坂邊駐在所，除了配置警力，亦提供登山宿泊設施。

位於塔羅灣溪上游的能高瀑布，海拔約2800公尺，是臺灣著名的高海拔瀑布之一，高度落差達200公尺，因瀑布水流分三段自天際傾瀉而下，又稱三疊瀑布。除此之外，也由於水瀑自中段開始分為兩道水流，猶如夫妻並肩而立，日治時期稱其為夫妻瀧。若是想要更親近能高瀑布，可以從坐落松原駐在所和天池山莊之間的能高吊橋旁小徑下至溪谷，置身瀑布下方的深潭，更顯山壁巍峨高聳，水瀑氣勢磅礡。

位於天池山莊後方稜線上的天池，坐落奇萊裡山和南華山之間的最低鞍，海拔約3080公尺，從山莊上方的叉路往上攀登，經過鐵杉箭竹叢林的陡坡後，走出森林就能望見箭竹草原上的天池，路程約30分鐘。事實上，天池的水源完全來自天降甘霖，經過草原密叢過濾匯聚而成，雨季水位全滿之際，池周可達百公尺，乾季時則有可能完全枯竭，露出池底沙土。除此之外，1918年修築的能高越嶺古道的舊路路線，便是從天池山莊抵天池、再到奇萊裡山山腰道路。

位於南投縣仁愛鄉的深堀山，是臺灣總督府為了記念陸軍大尉深堀安一郎因公殉職的事蹟，特別將天池西側海拔3311公尺的山頭，以其姓氏命名。1897年，臺灣總督府派出深堀安一郎等人組成的探險隊，由埔里出發、經過霧社，前往能高山區，主要調查山區的地形、森林和原住民族部落分布，研擬開鑿橫貫公路，但探險隊於中央山脈主脊遭逢大雪，全隊失聯，埔里撫墾署派遣調查隊前往搜救，但只尋獲遺物，這是日治時期第一起探險隊全員被殲滅的事件。

位於南投縣埔里鎮和仁愛鄉交界處的守城大山，海拔約2420公尺，盤據在霧社地區上方，山頂有顆一等三角點，因位於埔里盆地東北方，守護著大埔城（現今埔里），故稱守城大山，但在彰化縣誌中曾稱此山狀若華蓋，即名華蓋山，是邑治第一山。

位於能高鞍部上的光被八表紀念碑，坐落能高北峰和卡賀爾山之間，海拔約2800公尺，建造於1953年8月，主要表彰建設東西輸電線的功勞，紀念碑上題有光被八表和利溥民生，並有銘文記述當年工程的艱辛。但是，能高鞍部上原本還有三座設立於日治時期的紀念碑，分別表彰1918年因公殉職的賽德克族郵件遞送員Awui Watan、1921年因護送郵件歸途遭風雪凍死的巡查中野順作，以及1930年因修電話線桿墜崖的巡查丸田榮太郎，可惜紀念碑均被破壞，目前只剩基座。

能高越嶺古道於日治中期經全線修築後，到了戰後時期，國民政府便沿著道路架設鐵塔，作為東電西送的保線道，以利經濟發展。為了維護輸電線路，臺電沿途設置9處保線所，提供輸電線路維護人員居住，也儲備緊急搶修器材，能高越嶺古道因而成為巡視鐵塔的主要道路。事實上，保線所大多改建自日治時期的駐在所，而檜木保線所因附近皆是檜木森林，因此得名，但唯一沒有改建為保線所的是東能高駐在所，因位在山腰斜坡，腹地狹小不敷使用。

位於天長斷崖下方的柴田一之碑，坐落天長隧道西口和下奇萊橋之間，海拔約1168公尺，是就職花蓮港廳警部的柴田一於霧社事件發生時，帶隊從花蓮趕往救援，行經天長斷崖時，不慎墜落身亡，於是臺灣總督府在天長斷崖下方設置紀念碑，也將附近的溪谷命名為柴田溪，橫跨柴田溪的吊橋命名為柴田溪吊橋，以茲紀念。但到了戰後時期，柴田溪吊橋更名為下奇萊橋，柴田溪則改稱天長溪。

位於奇萊山莊和磐石保線所之間的天長隧道，全長1270公尺，略呈S形，隧道通路十分狹窄，因通過險峻的天長斷崖而得名。戰後時期，國民政府沿著能高越嶺古道架設鐵塔，作為東電西送的保線道，並且，還將日治時期的駐在所改建為保線所，到了1970 年代末期，臺電為了開發木瓜溪水力而規劃奇萊引水工程，從銅門到奇萊開闢了可供通車的保線路，並修築天長隧道，雖然減去跋涉之苦，但也因此破壞古道。時至今日，隧道中段已坍方，車輛無法通行。

位於臺電奇萊路1公里處的磐石保線所，相距瀧澗發電廠約13公里，建造於1978年，是臺電木瓜溪發電計畫施工時最主要的工作站與宿舍，而原本的舊磐石保線所，也就是日治時期的坂邊駐在所，在車道開闢後廢棄。磐石保線所的建物分三層，第一層是辦公區，第二層是廚房、衛浴、臥室與營區，第三層是大面積的平台，視野良好。

位於木瓜溪與龍鳳溪交會處的瀧澗發電廠，於1955年興建，水位落差高達855公尺，由於過往可見鳳溪（巴托魯溪）大瀑布，因此命名為瀧見，日語中的漢字瀧為瀑布之意，瀧見即觀瀑，後因1959年臺電龍溪壩興建完工，阻斷了溪流，致使瀑布景觀消失。現今的瀧澗發電廠右下方平台，原是瀧見駐在所的位址。

位於花蓮縣吉安鄉干城村台九丙線旁的橫斷道路開鑿紀念碑，是臺灣總督府為了能高橫斷道路開鑿作業隊所設立的，用以記念能高越嶺古道東段完工，能高越嶺古道從初音到霧社全長90公里，東段約44公里，由於地形險峻，工程艱鉅，死傷頗多，於1918年道路完工時設置。橫斷道路開鑿紀念碑體，分別包括橫斷道路開鑿記念碑和殉職者之碑，前者碑文詳細記載開路人工與費用，後者背面刻有開路殉職人員的姓名。