北路

天君廟前方的石獅基座，原為金刀比羅神社的石燈籠座，金刀比羅神社神社的一對石燈籠則被移置於天君廟的入口兩側，僅剩基座而已，且漆上黃色，上置小石獅。基座立面仍可看見年代及奉納者的姓名,左右兩座分別為刻著「昭和六年」(1931)、「昭和四年」(1929),明顯可證明是金刀比羅神社的遺跡。

影像為蘇花公路遠眺和仁部落，屬太魯閣族，部落位於良里溪河口左岸河階地，東臨太平洋，西靠山，南以良里溪與本鄉崇德村為界，北與和中社區相鄰，相距4公里，海拔45公尺， 原先族人所建立的部落是在本社區對岸山腰處Btakan社，日治後遷入現址，「和仁」原部落地名族人稱「Qnragan」，後音變成「Qnagan」，是指族人初到此地時，適逢強烈颱風過境，看到滿山遍野森林樹木被吹毀成棵枯樹似，所有樹枝葉片吹成枯樹之意。日治時期有部分Skadang，Squrxan，Bmux，Quwis，Lapax，等部落遷入。日治末期，族人再遷至今之和中社區。戰後為接近耕地又遷回現址的西方，1948年受颱風土石流災害沖毀後，遷至今社址，戰後後命名為「和仁」。

崇德隧道於1990年8月10日完成雙線通車，全長約325公尺，隧道上方仍保留蘇花古道石硿仔段，可由崇德隧道南口攀登，2012年受中度颱風蘇拉侵襲，崇德隧道南口可供停車的腹地因豪雨沖刷流失，蘇花古道石硿仔段位屬太魯閣國家公園轄區暫不開放，太管處鑑於因近年氣候變化迅速，暫無修復計畫。石硿仔段的古道為大正3年（1914）討伐太魯閣族，所開鑿的沿岸理蕃道路之一，途中仍保有完整石階與臨海崩石坡一段獨具特色，可展望清水斷崖。

根據古道研究者楊南郡調查，證實北路蘇花古道保存上不如另兩條，主要是上下坡路段大部分使用泥級木階，較易腐朽，原住民的反抗與攻擊，也讓官方或民間往來都採安全性較高的海路。經過他的調查，其中南端來崇德隧道南口至石硿仔之間的石硿子步道最為完整。楊南郡指出，石硿仔步道平均寬度為一百廿公分，經斷崖處都有砌有下駁坎，其中一岩層破碎帶以石塊平鋪成寬一百八十公分的平整路面，可提供展望清水斷崖直入太平洋的景觀，是太魯閣國家公園的重要景觀資產之一。

姬望（Ciwang．Iwal，1872年-1946年）是太魯閣族第一位受洗的基督徒。姬望在遭遇苦難時，遇到花蓮港教會的李水車向她傳福音，大正13年（1924）6月由花蓮港教會劉俊臣牧師施洗，成為太魯閣族第一位基督徒。昭和4年（1929）宣教師孫雅各牧師前往東部時，親自帶姬望到淡水婦女聖經學院受神學訓練。畢業後，回到家鄉向來訪的太魯閣族人傳福音。姬望過世後，1958年經小會提議設立芝苑紀念教會在富世村，經中會同意及向總會申請，核准後開始籌募基金。得總會內各教會及國外信徒之贊助，於1961年夏季竣工，同年11月29日舉行落成典禮，名為芝苑紀念教會，後再更名為姬望紀念教會。

位於宜蘭縣蘇澳鎮的砲臺山，坐落臺9線省道105公里處南側，海拔約200公尺，闢建於1884年清法戰爭發生時，法軍攻打蘇澳，藍頂統領陳輝煌利用砲臺山的優越地勢，與在地居民協力扛起大砲上山守禦，之後，與游擊鄭雲泰鑑於軍事要塞的考量，在此地興建砲台和營房，砲臺山之名便由此而來。時至今日，原先使用的六百觔前膛鑄鐵砲收藏於蘇澳鎮公所倉庫中。

位於宜蘭縣蘇澳鎮的金刀比羅神社，為日治時期抵臺的宮大工（神社的木匠）所建，於1927年鎮座，主祀祭神是佛教12神將的金毘羅大將，被尊為海上交通的守護神，以致金刀比羅神社大多設立於港埠附近。時至今日，金刀比羅神社的主體建物已不復存在，神社地基和參拜道仍可見石凳、石桌、石燈、石柱等遺跡，整體空間格局仍大致完整，但第一層平臺以下的石梯在修築蘇花公路時被拆除，而宜蘭縣政府於2010年將其公告為縣定古蹟。

位於宜蘭縣南澳鄉的南澳祠，即為現今的南澳神社，創建於1936年。事實上，南澳的泰雅族傳統地名為基男，意指非常美麗的環境，在歷史文獻上始見南澳地名，是從1810年開始的，因地處蘇澳之南便稱為大南澳，直到日治時期才改稱南澳，並於1932年闢建南澳社後，這個地名就廣為眾人接受。

位於宜蘭縣南澳鄉的大南澳，坐落大南澳北溪左岸的臺地，在原頭山的南方山麓，三面環山、東臨海洋，泰雅族的傳統地名為基男，意指非常美麗的環境。事實上，歷史文獻始見南澳地名，是從1810年開始的，因地處蘇澳之南便稱為大南澳，直到日治時期才改稱南澳，並於1932年闢建南澳社後，這個地名就廣為眾人接受。時至今日，南澳村以一街之隔與隸屬蘇澳鎮的朝陽、南強二里為鄰。

位於宜蘭縣南澳鄉的大南澳越嶺段，坐落日治時期臺灣總督府於1916年整建的蘇澳至花蓮港之間的道路，當時從蘇澳白米橋一路開築到花蓮港街筑紫橋。由於東部開發的需求，加上距離臺灣總督府所在位置最近，決定將12尺寬的步行古道再次改修為可供汽車通行的道路，路線通過不少原住民族部落，而時任臺灣總督的石塚英藏將其命名為臨海古道，以大濁水溪為界。時至今日，蘇花臨海古道經過多次拓寬和調整路線，改以隧道替代崖壁古道，以防落石。