國家步道

舊奇萊保線所旁的「奇萊廟」。1952年，台電建萬善堂於舊奇萊保線所旁，最初稱「奇萊廟」，以祭祀1950年起拓建「東西輸電線」因公殉職的人員。1953年秋分開堂祭祀。1980年因木瓜溪水力發電工程興建而開闢車道，能高越嶺道及原奇萊保線所廢棄，由工程人員樂捐，遷廟重建於奇萊山莊旁現址。過去每年的9月23日秋分，萬善堂都會舉辦祭祀活動，與這條路線有淵源的保線員和主管都會親自到場參與，近年來因東段地質不穩，經常崩塌，往萬善堂的車道已無法通行，因此改由花東供電區營運處在辦公室舉辦秋分遙祭。

台電所建的奇萊山莊，位於台電奇萊路14.6K處，又稱為維護中心，為鋼筋水泥灶三層建物，每層樓板面積約50坪，一樓為儲藏室及餐廳，二、三樓各有8個房間，總共可容納60人住宿，目前不開放使用。奇萊山莊建於1984年，台電為維護舊東西輸電線，將能高越嶺道修復為保線路，並且將日治時期駐在所改建為保線所，但奇萊山莊並非奇萊駐在所改建的。奇萊駐在所位於奇萊山莊東方約1公里處，靠近天長溪邊，奇萊駐在所曾改建為奇萊保線所，1980年因木瓜溪水力發電工程興建而開闢車道，舊奇萊保線所遂遭廢棄。

奇萊保線所附近的一段保線道路。日治時期的能高越嶺道，在戰後成了台電的奇萊保線路。為了將東部剩餘的水力發電，送到極需用電的西部，藉以發展臺灣經濟，於1950年開始興建舊東西聯絡輸電線。台電為維護線路，改建日治時期的駐在所為保線所，共設有九處，分別是霧社、廬山、雲海、天池、檜林、奇萊、磐石、龍澗及銅門，提供輸電線路維護人員居住，以及儲備緊急搶修器材。能高越嶺道也多了一項功能，成為台電巡視鐵塔的主要道路。1970 年末，台電為開發木瓜溪水力而規畫「奇萊引水工程」，在木瓜溪 中上游興建地下引水隧道、水壩，為了工程便利與改善保線路，從銅門到奇萊間開闢了可通車的保線路， 並在天長斷崖修築天長隧道。車道完成後，能高越嶺步道就只剩從屯原到五甲崩山的 27 公里。

能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，經過雲海保線所和天池山莊，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經過檜林保線所、五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。五甲崩山位於能高北峰東稜稜尾，由於丸田溪與柴田溪在此匯流，侵蝕力量很大，大約於1970年代後期，開始劇烈崩坍。由於崩坍範圍已由山頂到溪底，原本橫越五甲崩山山腰的能高越嶺道完全無跡可循，其崩塌坍狀況比天長斷崖更嚴重。因為五甲崩山的大坍方，必須利用乙線保線路，辛苦地登上五甲崩山山頂，然後以之字形陡下至台電奇萊保線道路盡頭的東段登山口。

大正6年(1917)日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年(1925)，因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

能高越嶺道東段的上檜林吊橋，位於能高鞍部和檜林保線所之間，海拔2740公尺。能高越東段因為利用較少，途中經過的兩個重要吊橋，上檜林吊橋和檜奇吊橋，均年久失修成為危橋，目前均已封閉，改由吊橋旁新闢的山徑，以腰繞方式繞過溪谷，免去過吊橋之危險。大正6年（1917）日本政府開闢能高越嶺道路，命名為「初音奇萊橫斷道路」，為能高越嶺的舊道。大正14年（1925），因舊道東段道路海拔太高，冬季經常積雪難行，而重新興築花蓮港廳和南投廳的越嶺道全線，完成後總里程數為76.8公里。戰後國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司在能高越沿線建立起多座電塔，完成「東西聯絡輸電線」，能高越嶺道便成為台電的保線道路。1998年，明潭至鳳林間的新東西輸電線完成後，舊東西線逐漸被取代，至2016年正式退役。目前能高越西段因天池山莊物資運送之需求而維持良好，可通行機車，而東段因台電人員撤出後，使用率較低，路況不及西段良好。

天池山莊位於能高北峰西側山坳避風處，海拔2680公尺，是能高越嶺道的最高點。大正7年（1918）9月能高越嶺道完成之時，為了道路維修與郵件遞送的需求而設立能高駐在所，當時是一間檜木造日式建築，稱為「能高檜木御殿」。昭和5年（1930）霧社事件中被燒毀，昭和6年（1931）重建檜木屋舍於原址，形制與尾上駐在所（雲海保線所）相同，民國後被台電沿用為天池保線所，1986年被燒毀，1993年重建，由於登山遊客的日益增加，遠超過山莊的容納量，因此2011年林務局以綠建築設計概念，於原址重建新的天池山莊，此一豪華建築頗有當年能高檜木御殿的氣勢。

能高越嶺道的一段路，距屯原登山口約10分鐘路程，此處路面寬大平坦，上方為尾上山之稜線。能高越嶺登山路線從南投縣仁愛鄉的屯原登山口開始一路東行，腰繞於尾上山南方的山腰，之後越過中央山脈能高北峰南方的能高鞍部，然後一路下坡，經五甲崩山，下到東部的台電奇萊保線道路，最後抵達花蓮縣秀林鄉銅門村。其亞熱帶的高山草原景觀、中央山脈的雄奇山景、巨木蒼勁的原始森林、斷崖峭壁上的飛瀑流泉、崩崖峽谷、山巔深壑、清靈秀氣的奇萊天池等四季分明的高山景致，自日治時期即吸引許多愛好山林的登山者前來一親芳澤。

新竹縣五峰鄉的霞喀羅國家步道石鹿端登山口，林務局在此處設有解說牌，「霞喀羅古道」又稱「石鹿古道」，兩端的起點分別為井上（今新竹縣五峰鄉清泉）與控溪（今尖石鄉秀鑾村），大正6年（1917）及大正9年（1920）二次的霞喀羅事件，日本官方鑒於當時舊新竹州管內的蕃地輸送道路僅一條霞喀羅隘勇線，因此大正9年（1920）11月中旬計畫從上坪起至分遣所，新開鑿理蕃道路，以壓制與監視霞喀羅群。
大正11年（1922）3月底，完成「霞喀羅道路」，同年4月沿線陸續新設各駐在所，共19處，完成了新竹州下大溪與竹東兩郡的橫斷道路。大正13年（1924）將道路兩端的控溪、桃山及井上警戒所改為駐在所，完善整條道路的警備。

位於花蓮縣吉安鄉干城村台九丙線旁的橫斷道路開鑿紀念碑，是臺灣總督府為了能高橫斷道路開鑿作業隊所設立的，用以記念能高越嶺古道東段完工，能高越嶺古道從初音到霧社全長90公里，東段約44公里，由於地形險峻，工程艱鉅，死傷頗多，於1918年道路完工時設置。橫斷道路開鑿紀念碑體，分別包括橫斷道路開鑿記念碑和殉職者之碑，前者碑文詳細記載開路人工與費用，後者背面刻有開路殉職人員的姓名。